La manutenzione della bicicletta elettrica consiste essenzialmente nella cura e nella sostituzione dei componenti. Di seguito illustriamo i possibili guasti delle parti principali.
Forcella anteriore
La forcella anteriore è facile da usare ed è disponibile nella versione con ammortizzatore. Può danneggiarsi facilmente: urti comuni e forti sollecitazioni possono compromettere la molla. Il danno può far sì che la ruota anteriore della bici elettrica urti il parafango contro il telaio anteriore oppure che la ruota anteriore tocchi le parti in plastica, piegandosi.
Per verificare il problema, esercitare una pressione maggiore sulla forcella anteriore e controllare se sia necessario sostituirla o aumentare il gioco.
Telaio
Il telaio è fondamentale per la sicurezza dell’intero veicolo. Una resistenza o una precisione insufficienti possono comprometterne seriamente l’utilizzo. Se durante la pedalata si ha sempre la sensazione che la bici penda da un lato, è possibile che l’intero veicolo sia inclinato.
Se il veicolo presenta una rientranza più marcata, potrebbe essere stato sovraccaricato e utilizzato su strade dissestate, causando una deformazione. Questa può essere dovuta a crepe nel giunto tra il cannotto anteriore e il triangolo anteriore oppure nel giunto tra il tubo sella, il fodero orizzontale e il telaio. Se si avverte un colpo metallico, il problema potrebbe riguardare la resistenza di alcuni raccordi o le saldature.
Forcellino posteriore
In genere, il forcellino posteriore non dà particolari problemi. Le criticità dipendono soprattutto dall’installazione o dalle condizioni della strada, che possono allentare la vite del forcellino. Se la vite si allenta, la ruota posteriore oscilla e, durante la frenata, l’oscillazione può diventare notevole. Il veicolo può inoltre oscillare quando si pedala ad alta velocità e la catena può cadere quando si esercita molta forza sui pedali.
Anche la resistenza della piastra del motore sul forcellino posteriore è molto importante, soprattutto per quanto riguarda le dimensioni e la rigidità dell’apertura. In situazioni particolari, come una frenata d’emergenza, la rigidità viene messa alla prova. Per questo, dopo aver serrato il dado del motore, in genere lo si allenta di mezzo giro, così da evitare che si allenti.