Dopo la scarica alla tensione di terminazione, la scarica della batteria viene chiamata scarica eccessiva. La scarica eccessiva danneggerà gravemente la batteria, il che è molto sfavorevole alle prestazioni elettriche e alla durata del ciclo del kit di aggiornamento della bici elettrica.
La resistenza interna della batteria alla tensione del terminale è maggiore, la concentrazione di elettrolita è molto sottile, in particolare l'interno e la superficie del foro della piastra è quasi neutra, la resistenza interna tende a riscaldarsi durante la scarica eccessiva, l'espansione del volume e il la corrente di scarica è maggiore, viene prodotto il calore evidente.
Quando la concentrazione di solfato di piombo è particolarmente elevata, aumenta la possibilità di cortocircuito dei rami cristallini sopravvissuti. Inoltre, il solfato di piombo si cristallizzerà in particelle più grandi in questo momento, vale a dire, formerà sale solfato irreversibile, che aumenterà ulteriormente la resistenza interna e la capacità di recupero della carica è molto scarsa, persino non riparabile.
Le batterie dovrebbero essere utilizzate per prevenire la scarica eccessiva, la "protezione da sottotensione" è una misura molto efficace. Inoltre, poiché la "protezione da sottotensione" dei veicoli elettrici è controllata dal controller, alcuni altri dispositivi diversi dal controller, come voltmetri e spie luminose, sono alimentati direttamente da batterie e l'alimentazione della loro alimentazione generalmente non è controllato dal controllore. Una serratura per auto elettrica (interruttore) inizia a utilizzare l'elettricità una volta chiusa.
Sebbene la corrente sia piccola, se la scarica dura 1-2 settimane, ci sarà una scarica eccessiva. Pertanto, la serratura non deve essere sbloccata per molto tempo e deve essere spenta immediatamente quando non viene utilizzata.
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