Quando a bateria é descarregada até à tensão de corte, ocorre uma descarga excessiva. Esta pode danificar gravemente a bateria, prejudicando o desempenho elétrico e a vida útil em ciclos do kit de conversão para bicicleta elétrica.
Quando a bateria é descarregada excessivamente, a resistência interna entre os terminais aumenta e a concentração do eletrólito torna-se muito baixa. Em particular, no interior e à superfície dos poros das placas, é quase neutra. Durante a descarga excessiva, a resistência interna tende a gerar calor, e tanto a expansão do volume como a corrente de descarga aumentam, produzindo calor considerável.
Quando a concentração de sulfato de chumbo é especialmente elevada, aumenta a possibilidade de curto-circuito entre os cristais que permanecem ativos. Além disso, o sulfato de chumbo cristaliza então em partículas maiores, formando sulfato irreversível, o que aumenta ainda mais a resistência interna. A capacidade de recuperação durante o carregamento torna-se muito reduzida, podendo mesmo deixar de ser possível recuperar a bateria.
As baterias devem ser utilizadas de forma a evitar descargas excessivas. A proteção contra subtensão é uma medida muito eficaz. Além disso, nos veículos elétricos, a proteção contra subtensão é controlada pelo controlador. Alguns outros dispositivos, como voltímetros e luzes indicadoras, são alimentados diretamente pelas baterias e, em geral, o controlador não controla a alimentação desses dispositivos. Uma fechadura (interruptor) de um veículo elétrico começa a consumir energia assim que é fechada.
Embora a corrente seja baixa, se a descarga se prolongar durante 1 a 2 semanas, ocorrerá uma descarga excessiva. Por isso, não deixe a fechadura destrancada durante muito tempo e desligue-a imediatamente quando não estiver a utilizar o veículo.