Aktuelle Stichproben am Markt zeigen, dass der Strombegrenzungswert des Controllers generell höher ist als bei Fahrzeugen, die von den besten Herstellern von Elektrofahrrädern für die Jagd produziert werden – insbesondere bei Luxus-Elektrofahrrädern. Wie wir alle wissen, wirkt sich eine Erhöhung des Strombegrenzungswerts direkt auf die Akkulaufzeit aus.
Um beim Anfahren des Fahrzeugs für den nötigen „Schub“ zu sorgen, wollen die Entwicklungsmitarbeiter häufig lediglich den Strombegrenzungswert des Controllers erhöhen. Dabei lassen sie die Effizienz des Motors bei diesem Strombegrenzungswert außer Acht, obwohl für uns nur die Nutzleistung zählt. Diese ergibt sich aus Strom (I) ¡Á Spannung (u) ¡Á Motorwirkungsgrad (¦Ç _ (n)); dabei hängt u von der Stromstärke l ab.
Je höher der Strom l, desto niedriger die Klemmenspannung u. Bei gleicher Entladungsstromstärke ist die Entladekapazität höher, ebenso die Kapazität des Akkus. Der Motorwirkungsgrad hängt vom Strom ab. Liegt der geregelte Strombegrenzungswert bereits im abfallenden Bereich der Motoreffizienzkurve oder sogar unterhalb ihres Wendepunkts, ist eine weitere Erhöhung vergeblich.
Deshalb darf der Motorwirkungsgrad (¦Ç) nicht außer Acht gelassen werden, wenn die Akkuspannung unter Last sinkt. Der Strombegrenzungswert des Controllers muss innerhalb des Wendepunkts der Motoreffizienzkurve liegen und darf nicht blind erhöht werden.