Es gibt zwei Leitungen (mechanischer Schalter) und drei Leitungen (Hallschalter). Der mechanische Schalter mit zwei Leitungen kennt nur die Zustände „Ein“ und „Aus“. Bei der Hall-Bremse mit drei Leitungen wird zuerst die Spannungsversorgung geprüft und anschließend das Signal. Im Allgemeinen gibt es zwei Varianten: normalerweise hohes und normalerweise niedriges Signal. Bei einer Bremse mit normalerweise hohem Signal wird das Signal beim Bremsen auf Masse gezogen; bei einer Bremse mit normalerweise niedrigem Signal ist es umgekehrt.
Die Geschwindigkeitsleitung, die Bremslichtleitung, die Unterspannungsleitung und die Stromversorgungsleitung des besten elektrischen Faltrads werden im Allgemeinen bei der entsprechenden Betätigung durch Messung der Spannung gegen Masse geprüft.
Typische Schäden am Controller äußern sich dadurch, dass sich der Motor nicht dreht, laute Drehgeräusche auftreten, die Drehrichtung zeitweise wechselt, der Controller schnell heiß wird oder der Motor keine Leistung hat. Ein Motorausfall kann durch eine Störung des Bremsabschalt-Signals oder einen Reset des Mikrocontrollers verursacht werden. Laute Drehgeräusche können auf ein Problem mit der Ansteuerung des CMOS-Transistors oder eine falsche Phasenfolge zurückzuführen sein.
Wenn sich der Controller nicht einschalten lässt, kann ein schlechter Kontakt der Stromversorgung die Ursache sein. Ein zeitweiser Wechsel der Drehrichtung kann auf eine kalte Lötstelle am Steuerpin des Controllers hindeuten. Ein schneller Temperaturanstieg des Controllers kann durch einen erhöhten Eigenstromverbrauch verursacht werden. Der Stromverbrauch liegt normalerweise bei 30–40 mA; andernfalls kann ein Problem mit der Ansteuerung des CMOS-Transistors vorliegen. Eine zu geringe Motorleistung kann auf eine schlechte Lötverbindung des Kupferdrahts für den Überstromschutz zurückzuführen sein, wodurch kein hoher Strom fließen kann.