Les tests réalisés sur des échantillons disponibles sur le marché montrent que la valeur limite de courant du contrôleur est généralement supérieure à celle des véhicules fabriqués par les meilleurs fabricants de vélos électriques de chasse, en particulier pour les vélos électriques haut de gamme. Comme nous le savons tous, augmenter la valeur limite de courant affecte directement l’autonomie de la batterie.
Pour mettre en valeur la « puissance » au démarrage du véhicule, le personnel de R&D souhaite souvent uniquement augmenter la valeur limite de courant du contrôleur, en négligeant le rendement du moteur à cette valeur limite, car seule la puissance utile nous importe. Autrement dit : courant (I) ¡Á tension (u) ¡Á rendement du moteur (¦Ç _ (n)), sachant que u dépend de l’intensité du courant l.
Plus le courant l est élevé, plus la tension aux bornes u est faible ; plus la capacité de décharge au même courant est importante, plus la capacité de la même batterie est élevée. Le rendement du moteur dépend du courant. Si la valeur limite de courant définie se situe déjà dans la zone décroissante de la courbe de rendement du moteur, voire en dessous du point d’inflexion de cette courbe, augmenter la limite ne sert à rien.
Par conséquent, il ne faut pas négliger le rendement du moteur (¦Ç) lorsque la tension de la batterie diminue sous l’effet de la charge de courant. La valeur limite de courant du contrôleur doit se situer au niveau du point d’inflexion de la courbe de rendement du moteur, et ne doit pas être augmentée à l’aveugle.