Le circuit de commande de l’interrupteur n’est actuellement pas le circuit principal du moteur sans balais sur de nombreux marchés.
Cette structure présente plusieurs avantages : elle réduit la charge sur le verrou et le coût d’un vélo électrique léger de 2017, évite qu’un courant élevé traverse le verrou, diminue sa consommation électrique et son échauffement, et prolonge sa durée de vie.
Son inconvénient est toutefois qu’en utilisant le verrou, la batterie risque de se décharger excessivement. D’après les situations observées sur le marché, une fois le verrou fermé, la consommation du contrôleur se situe généralement entre 15 et 25 mA, et peut descendre jusqu’à 5 mA. Le courant d’autoconsommation le plus élevé, notamment sur les véhicules équipés d’une alarme antivol, est d’environ 150 mA.
Avec une consommation de 100 mA, par exemple, une batterie de 20 Ah ne peut tenir qu’environ 12 jours et nuits. Une consommation continue pendant une longue période fait que de nombreux véhicules restent chez les concessionnaires en attente de vente, et l’on découvre alors que leur batterie est à plat. Certaines batteries de 12 V n’affichent même plus que 5 ou 6 V, ce qui entraîne une décharge excessive. Les concessionnaires ou les utilisateurs pensent alors, à tort, que les batteries ne stockent pas l’électricité.
Une solution efficace consiste à débrancher la connexion d’alimentation entre le boîtier d’alimentation et le véhicule pendant son entreposage, ou à le recharger rapidement.