De schakelaar stuurt momenteel in veel markten niet de hoofdstroomkring van de borstelloze motor aan.
De voordelen van deze constructie zijn dat de belasting van het slot afneemt, de kosten van de lightweight electric bike 2017 lager uitvallen en er geen hoge stroom door het slot loopt. Daardoor nemen het stroomverbruik en de warmteontwikkeling van het slot af en gaat het slot langer mee.
Een nadeel is echter dat het gebruik van het slot kan leiden tot overontlading van de accu. In de praktijk blijkt dat de controller na het uitschakelen van het slot doorgaans ongeveer 15-25 mA verbruikt; het laagste verbruik is 5 mA. Het hoogste rustverbruik is ongeveer 150 mA, vooral bij voertuigen met een alarmsysteem.
Bij een stroomverbruik van 100 mA gaat een accu van 20 Ah ongeveer 12 dagen en nachten mee. Door dit langdurige, continue stroomverbruik staan veel voertuigen bij dealers te wachten op verkoop, waarna blijkt dat de accu leeg is. Soms bedraagt de spanning van een afzonderlijke 12V-accu zelfs nog maar 5 V of 6 V, waardoor overontlading ontstaat. Dealers of gebruikers denken dan ten onrechte dat de accu geen lading vasthoudt.
Een effectieve oplossing is om tijdens de stalling de stroomaansluiting tussen de accu en het voertuig los te koppelen, of de accu op tijd op te laden.