El circuito de control del interruptor no es el circuito principal del motor sin escobillas en muchos mercados actualmente.
Las ventajas de esta estructura son que reduce la carga de la cerradura, permite reducir el costo de la bicicleta eléctrica ligera de 2017, evita que una corriente elevada pase por la cerradura, reduce su consumo eléctrico y calentamiento, y prolonga su vida útil.
Sin embargo, tiene un inconveniente: al usar la cerradura, la batería puede descargarse en exceso. Según la situación real del mercado, una vez cerrada la cerradura, el consumo del controlador suele ser de unos 15-25 mA, y el más bajo es de 5 mA. El consumo más alto, especialmente en los vehículos con alarma antirrobo, es de unos 150 mA.
Si tomamos como ejemplo un consumo de corriente de 100 mA, una batería de 20 Ah solo puede durar unos 12 días y noches. El consumo continuo durante un período prolongado ha hecho que muchos vehículos permanezcan en los concesionarios a la espera de ser vendidos hasta que se descubre que la batería se ha agotado; en algunos casos, la tensión de una sola batería de 12 V llega a ser de apenas 5 V o 6 V, lo que provoca una descarga excesiva. Entonces, los concesionarios o los usuarios creen por error que las baterías no almacenan electricidad.
Una solución eficaz consiste en desconectar el cable de alimentación entre la caja de alimentación y el vehículo mientras este se guarda, o recargarlo a tiempo.