Las pruebas de muestreo del mercado actual muestran que, por lo general, el valor límite de corriente del controlador es superior al de los vehículos fabricados por los mejores fabricantes de bicicletas eléctricas para caza, especialmente en el caso de las bicicletas eléctricas de lujo. Como todos sabemos, aumentar el valor límite de corriente afecta directamente a la duración de la batería.
Para transmitir la «energía» que se percibe al arrancar el vehículo, el personal de I+D suele querer aumentar únicamente el valor límite de corriente del controlador, sin tener en cuenta la eficiencia del motor con ese límite de corriente, porque lo que necesitamos es la potencia efectiva. Es decir: corriente (I) ¡Á tensión (u) ¡Á eficiencia del motor (¦Ç _ (n)), y u está relacionada con la intensidad de la corriente l.
Cuanto mayor es la corriente l, menor es la tensión en los terminales u; cuanto mayor es la capacidad de descarga con la misma corriente de descarga, mayor es la capacidad de la misma batería. La eficiencia del motor depende de la corriente. Si el valor límite de corriente configurado ya se encuentra en la zona descendente de la curva de eficiencia del motor, o incluso por debajo del punto de inflexión de dicha curva, aumentar el límite será inútil.
Por lo tanto, no se puede ignorar la eficiencia del motor (¦Ç) cuando la tensión de la batería disminuye bajo la carga de corriente. El valor límite de corriente del controlador debe estar dentro del punto de inflexión de la curva de eficiencia del motor, y no se debe aumentar a ciegas.