Um der kurzfristigen und hohen Kapazitätsladung der Elektrofahrradbatterie gerecht zu werden, muss der konstante Spannungswert beim dreistufigen Konstantspannungs-Strombegrenzungsladen auf 2,47 V oder 2,49 V erhöht werden.
Auf diese Weise werden die Sauerstoffentwicklungsspannung der positiven Platte und die Wasserstoffentwicklungsspannung der negativen Platte deutlich überschritten, aber fette Reifen von Elektrofahrrädern sind nützliche Teile.
Um die Ladezeit zu verkürzen, haben einige Ladegerätehersteller den Strom bei konstanter Spannung auf Erhaltungsladung erhöht. Wenn die Ladeanzeige aufgeladen wurde, wurde sie nicht aufgeladen, was durch eine Erhöhung der Erhaltungsladespannung ausgeglichen wird.
Daher übersteigt die Schwebeladespannung vieler Ladegeräte die Einzelzellenspannung um 2,35, die Sauerstoffentwicklung ist während der Schwebeladephase immer noch stark ausgeprägt.
Allerdings ist der Sauerstoffkreislauf der Batterie nicht gut, so dass sie während der Schwimmphase ständig erschöpft ist. Der konstante Druckwert ist höher, was die Ladezeit sichert, allerdings auf Kosten von Wasserverlust und Vulkanisation.
Der konstante Spannungswert ist niedrig, Ladezeit und Ladung sind schwer sicherzustellen. Auf der Grundlage der Verbesserung der Gitterlegierung der Batterie, der Erhöhung des Gasentwicklungspotenzials, der Verbesserung der Leistung des Sauerstoffkreislaufs und der Verbesserung der Effizienz der Versiegelungsreaktion wird die maximale Ladespannung unter 2,42 V gesteuert, d. h. die Wasserstoffentwicklung Potenzial ist geringer.
Dies führt unweigerlich zu einer Verlängerung der Ladezeit, was das Hinzufügen eines negativen Depolarisationsimpulses zum Hochstromladezustand (Strombegrenzungsladung) erfordert, wodurch die Ladeakzeptanz der Batterie verbessert und zum Zeitpunkt des Hochstroms mehr Leistung geladen wird Aufladung. Verkürzen Sie die Ladezeit.
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