Pour répondre aux besoins de recharge rapide et à forte capacité des batteries de vélos électriques, la tension constante doit être portée à 2,47 V ou 2,49 V lors de la charge en trois étapes à tension constante et courant limité.
Cela dépasse largement la tension de dégagement d’oxygène de la plaque positive et celle de dégagement d’hydrogène de la plaque négative, mais c’est utile pour les pièces des vélos électriques à pneus larges.
Pour réduire le temps de charge, certains fabricants de chargeurs ont augmenté le courant de charge d’entretien à tension constante. Lorsque le voyant de charge indique que la batterie est chargée, celle-ci ne l’est pourtant pas complètement ; cette insuffisance est compensée en augmentant la tension de charge d’entretien.
Ainsi, la tension de charge d’entretien de nombreux chargeurs dépasse 2,35 V par élément, et le dégagement d’oxygène reste important pendant cette phase.
Cependant, le cycle de l’oxygène de la batterie est inefficace, de sorte qu’elle se décharge continuellement pendant la phase d’entretien. Une tension constante plus élevée garantit le temps de charge, mais au prix d’une perte d’eau et de la sulfatation.
Une tension constante faible rend difficile la garantie du temps de charge et de la recharge. En améliorant l’alliage de la grille de la batterie, en augmentant le potentiel de dégagement gazeux, en optimisant le cycle de l’oxygène et en améliorant l’efficacité de la réaction de recombinaison, la tension de charge maximale est maintenue en dessous de 2,42 V, soit à un niveau inférieur au potentiel de dégagement d’hydrogène.
Cela entraîne inévitablement un allongement du temps de charge. Il faut donc ajouter une impulsion de dépolarisation négative pendant la phase de charge à courant élevé (charge à courant limité), afin d’améliorer l’acceptation de charge de la batterie et de lui fournir davantage d’énergie pendant cette phase. Le temps de charge s’en trouve réduit.