Um die kurzfristige Ladung mit hoher Kapazität des Akkus eines Elektrofahrrads zu ermöglichen, muss der konstante Spannungswert beim dreistufigen Laden mit konstanter Spannung und Strombegrenzung auf 2,47 V oder 2,49 V erhöht werden.
Dadurch werden die Sauerstoffentwicklungsgrenze der positiven Platte und die Wasserstoffentwicklungsgrenze der negativen Platte deutlich überschritten. Für Fat-Tire-Elektrofahrräder sind dies jedoch nützliche Teile.
Um die Ladezeit zu verkürzen, haben einige Ladegerätehersteller den Strom bei konstanter Spannung für die Erhaltungsladung erhöht. Wenn die Ladeanzeige den Abschluss des Ladevorgangs anzeigt, ist der Akku jedoch noch nicht vollständig geladen. Dies wird durch eine Erhöhung der Erhaltungsladespannung ausgeglichen.
Daher liegt die Erhaltungsladespannung vieler Ladegeräte über der Zellspannung von 2,35 V. Während der Erhaltungsladephase kommt es weiterhin zu einer umfangreichen Sauerstoffentwicklung.
Der Sauerstoffkreislauf des Akkus funktioniert jedoch nicht gut, sodass während der Erhaltungsladephase ständig Gas entweicht. Ein höherer Konstantspannungswert gewährleistet eine kürzere Ladezeit, geht aber zulasten des Wasserverlusts und der Sulfatierung.
Bei einem niedrigeren Konstantspannungswert lassen sich Ladezeit und Ladezustand nur schwer sicherstellen. Auf Grundlage einer verbesserten Gitterlegierung des Akkus, eines höheren Gasentwicklungspotenzials, eines optimierten Sauerstoffkreislaufs und einer effizienteren Dichtungsreaktion wird die maximale Ladespannung unter 2,42 V gehalten, wodurch das Wasserstoffentwicklungspotenzial sinkt.
Dies führt zwangsläufig zu einer längeren Ladezeit. Daher muss im Zustand hoher Stromstärke (Ladung mit Strombegrenzung) ein negativer Depolarisationsimpuls hinzugefügt werden, um die Ladeannahme des Akkus zu verbessern und während der Ladung mit hoher Stromstärke mehr Energie zuzuführen. So lässt sich die Ladezeit verkürzen.