Hasta la fecha, el número de pilas de carga de bicicletas eléctricas construidas en China ha llegado a 26.000. Pero en términos de números, es mucho, pero según una serie de encuestas de los medios chinos, la proporción de pilas de carga en uso es muy baja.
Además, el estándar de la interfaz de carga de CC y el protocolo de comunicación aún no se han unificado en varias partes de China. A pesar del anuncio de que se ha eliminado el proteccionismo local sobre la bicicleta eléctrica, en la práctica todavía existe.
A medida que se acelera la construcción de pilas de carga, la inversión futura en equipos de carga superará los 85.000 millones de yuanes. Beijing construirá un anillo de carga con un radio de servicio promedio de 5 kilómetros en el área urbana central y gradualmente construirá un sistema de servicio de red para instalaciones de carga en áreas públicas. A diferencia de la pila de carga de uso propio, la pila de carga común adopta principalmente el modo de carga rápida de CC y puede soportar el vehículo ordinario de nueva energía 100 kilómetros después de una carga de media hora.
En 2015, el diseño de las pilas de carga superará las 6000. Además, para proteger aún más el uso de bicicletas de nueva energía, Shanghái dará prioridad a la construcción de una red pública de carga rápida en áreas urbanas centrales y áreas de demostración. Un coche puede cargar hasta 80% de electricidad en 20 minutos.
En 2015 se llenarán 66 centrales con 6.700 pilas de carga. Entre ellos, el transporte público, alquiler, correos, entrega urgente, saneamiento y otros campos darán prioridad a los usuarios del sitio existente, parte inadecuada de la planificación unificada por la ciudad.
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