À ce jour, 26 000 bornes de recharge pour vélos électriques ont été installées en Chine. Ce chiffre est élevé, mais selon plusieurs enquêtes menées par des médias chinois, la proportion de bornes effectivement utilisées est très faible.
De plus, les normes relatives aux interfaces de recharge en courant continu et aux protocoles de communication ne sont pas encore harmonisées dans les différentes régions de Chine. Bien que l’abandon du protectionnisme local dans le secteur du vélo électrique ait été annoncé, celui-ci persiste dans la pratique.
À mesure que la construction de bornes de recharge s’accélère, les investissements futurs dans les équipements de recharge dépasseront 85 milliards de yuans. Pékin va créer un réseau de bornes de recharge dans le centre-ville, avec un rayon de desserte moyen de 5 kilomètres, et mettre progressivement en place un réseau de services pour les infrastructures de recharge dans les espaces publics. Contrairement aux bornes destinées à un usage privé, les bornes publiques utilisent principalement la recharge rapide en courant continu et permettent de recharger un véhicule à énergie nouvelle ordinaire pour parcourir 100 kilomètres après une demi-heure de charge.
En 2015, le nombre de bornes installées dépassera 6 000. Par ailleurs, afin de favoriser davantage l’utilisation des vélos à énergie nouvelle, Shanghai donnera la priorité à la construction d’un réseau public de recharge rapide dans le centre-ville et les zones de démonstration. Une voiture pourra recharger jusqu’à 80 % de sa batterie en 20 minutes.
En 2015, 66 stations seront équipées de 6 700 bornes de recharge. Les transports publics, la location de véhicules, les services postaux, la livraison express, l’assainissement et d’autres secteurs seront prioritaires pour l’utilisation des sites existants. Les besoins non couverts seront pris en charge dans le cadre d’une planification coordonnée par la ville.