À l’heure actuelle, la planification est généralement assurée par le Bureau de l’énergie et les entreprises du réseau électrique. La théorie de la planification et de l’implantation des stations de recharge destinées aux vélos électriques n’est pas encore complète ni aboutie.
Dans différentes localités, la construction de stations de recharge en est encore au stade des projets pilotes sur des sites déterminés. Elle ne s’appuie pas sur une théorie de l’implantation et du choix des emplacements qui tienne compte à la fois de l’utilisation des vélos électriques, de la planification du réseau électrique et de l’urbanisme. De plus, l’implantation et la planification des stations de recharge se heurtent à des arbitrages entre la capacité d’alimentation électrique, la capacité de service et l’utilisation des terrains urbains.
Première étape : prévoir les besoins en capacité, en recensant le nombre de vélos électriques et en établissant des prévisions.
Deuxième étape : définir les principes techniques de planification de l’implantation des stations de recharge. Cette implantation repose sur deux facteurs : la « demande » et la « faisabilité ».
Les principaux indicateurs de la demande en stations de recharge sont le volume de circulation et le rayon de service. La faisabilité dépend des conditions de l’environnement extérieur, notamment de la circulation, de la protection de l’environnement et de la capacité de distribution régionale, ainsi que des plans de construction et du réseau routier de la zone concernée.