Hasta la fecha, en China se han instalado 26.000 puntos de carga para bicicletas eléctricas. Aunque la cifra es elevada, según varias encuestas de medios chinos, el porcentaje de puntos de carga en uso es muy bajo.
Además, en las distintas regiones de China todavía no se han unificado las normas de las interfaces de carga de CC ni los protocolos de comunicación. Pese al anuncio de que se había eliminado el proteccionismo local en el sector de las bicicletas eléctricas, en la práctica sigue existiendo.
A medida que se acelera la instalación de puntos de carga, la inversión futura en equipos de carga superará los 85.000 millones de yuanes. Pekín construirá un anillo de carga con un radio de servicio medio de 5 kilómetros en el centro urbano y, poco a poco, creará una red de servicios para las instalaciones de carga en espacios públicos. A diferencia de los puntos de carga de uso privado, los puntos de carga públicos utilizan principalmente la carga rápida de CC y pueden proporcionar a un vehículo de nueva energía convencional una autonomía de 100 kilómetros con media hora de carga.
En 2015, el número de puntos de carga superará los 6.000. Además, para proteger mejor el uso de las bicicletas de nueva energía, Shanghái dará prioridad a la construcción de una red pública de carga rápida en el centro urbano y en las zonas piloto. Un vehículo podrá cargar hasta el 80 % de la batería en 20 minutos.
En 2015, se instalarán 6.700 puntos de carga en 66 estaciones eléctricas. Se dará prioridad a los usuarios de las instalaciones existentes en ámbitos como el transporte público, el alquiler de vehículos, los servicios postales, la mensajería y el saneamiento; las necesidades no cubiertas se atenderán mediante una planificación municipal unificada.