Bis heute wurden in China 26.000 Ladestationen für Elektrofahrräder errichtet. Das ist zwar eine beträchtliche Anzahl, doch Umfragen verschiedener chinesischer Medien zufolge wird nur ein sehr geringer Anteil davon genutzt.
Darüber hinaus sind die Standards für DC-Ladeschnittstellen und Kommunikationsprotokolle in den verschiedenen Teilen Chinas noch nicht vereinheitlicht. Obwohl angekündigt wurde, den lokalen Protektionismus bei Elektrofahrrädern abzuschaffen, besteht er in der Praxis weiterhin.
Mit dem beschleunigten Ausbau der Ladestationen werden die künftigen Investitionen in Ladeinfrastruktur 85 Milliarden Yuan übersteigen. Peking wird im zentralen Stadtgebiet ein Ladenetz mit einem durchschnittlichen Versorgungsradius von 5 Kilometern errichten und schrittweise ein Netzwerk für Ladedienste in öffentlichen Bereichen aufbauen. Anders als private Ladestationen nutzen öffentliche Ladestationen hauptsächlich das DC-Schnellladeverfahren und können gewöhnliche Fahrzeuge mit neuer Energie nach einer halben Stunde Ladezeit für eine Reichweite von 100 Kilometern aufladen.
2015 soll die Zahl der Ladestationen auf über 6000 steigen. Um die Nutzung von Elektrofahrrädern mit neuer Energie weiter zu fördern, wird Shanghai außerdem vorrangig ein öffentliches Schnellladenetz in den zentralen Stadtgebieten und Demonstrationsgebieten errichten. Ein Fahrzeug kann in 20 Minuten auf bis zu 80 % geladen werden.
2015 werden 66 Ladestationen mit 6.700 Ladepunkten ausgestattet. In den Bereichen öffentlicher Nahverkehr, Mietwagen, Post, Kurierdienste und Stadtreinigung werden vorrangig Nutzer der bestehenden Standorte berücksichtigt; fehlende Kapazitäten werden einheitlich von der Stadt geplant.