En el uso real de las bicicletas eléctricas, es muy evidente el problema de la falta de uniformidad en los estándares de carga.
Tras la apertura de toda la línea de estaciones de carga de la autopista Pekín-Shanghái, algunas empresas enviaron un grupo de trabajo para realizar pruebas de funcionamiento de vehículos eléctricos. Como resultado, un vehículo podía recargarse en esta estación de carga, mientras que otro no.
Por un lado, los estándares aún deben mejorarse y, al mismo tiempo, es necesario certificar que la interfaz entre las instalaciones y el vehículo cumple realmente con la norma nacional. Por otro lado, antes de que se publicara la norma nacional original, se formularon normas locales según criterios propios, lo que dio lugar a una etapa de transición.
En la actualidad, existen tres estándares de carga tradicionales en el mundo: primero, el estándar SAE de Estados Unidos, que también se aplica en Japón y Corea del Sur; segundo, los estándares europeos; y, por último, el estándar chino, situado entre los estándares europeo y estadounidense. Esto da lugar a tres estándares totalmente incompatibles.
Este año, China ha incluido el estándar de interfaz entre los requisitos para incluir vehículos de nuevas energías en el catálogo de reducciones y exenciones del impuesto de compra. En el siguiente paso, también se incluirá entre los requisitos de acceso para estos vehículos, con el fin de resolver el problema de la débil aplicación de los estándares.