Bei der tatsächlichen Nutzung von Elektrofahrrädern zeigt sich deutlich, dass es keinen einheitlichen Ladestandard gibt.
Nachdem die Ladestationen entlang der gesamten Beijing-Shanghai-Autobahn eröffnet worden waren, entsandten einige Unternehmen eine Arbeitsgruppe, um Tests zum Betrieb von Elektrofahrzeugen durchzuführen. Dabei stellte sich heraus, dass sich ein Fahrzeug an dieser Ladestation aufladen ließ, ein anderes jedoch nicht.
Der Grund dafür ist einerseits, dass die Standards noch verbessert werden müssen und zugleich zertifiziert werden muss, ob die Schnittstelle zwischen den Einrichtungen und dem Fahrzeug tatsächlich der nationalen Norm entspricht. Andererseits wurden vor dem Inkrafttreten der ursprünglichen nationalen Norm lokale Standards nach eigenen Vorstellungen festgelegt, wodurch eine Übergangsphase entstand.
Derzeit gibt es weltweit drei Standards für das herkömmliche Laden: den ersten SAE-Standard in den USA sowie den SAE-Standard in Japan und Südkorea. Der zweite sind die europäischen Standards. Hinzu kommt der chinesische Standard, der zwischen den europäischen und den US-amerikanischen Standards liegt. Dadurch gibt es drei Standards, die völlig inkompatibel sind.
In diesem Jahr hat China den Schnittstellenstandard in die Voraussetzungen für die Aufnahme in den Katalog zur Steuerermäßigung und -befreiung beim Kauf von Fahrzeugen mit neuen Antriebsenergien aufgenommen. Als nächsten Schritt sollen auch die Zugangsvoraussetzungen für solche Fahrzeuge einbezogen werden, um die mangelhafte Umsetzung der Standards zu beheben.