Cuando la batería se descarga hasta alcanzar la tensión de corte, se considera que se ha descargado en exceso. La descarga excesiva puede dañar gravemente la batería, lo que perjudica mucho el rendimiento eléctrico y la vida útil de los ciclos del kit de conversión para bicicletas eléctricas.
Al descargarse la batería, aumenta la resistencia interna entre sus terminales y la concentración del electrolito disminuye considerablemente. En especial, el interior y la superficie de los orificios de las placas se vuelven casi neutros. Durante una descarga excesiva, la resistencia interna tiende a generar calor; además, aumentan la expansión del volumen y la corriente de descarga, lo que produce un calor evidente.
Cuando la concentración de sulfato de plomo es especialmente alta, aumenta la posibilidad de que se produzca un cortocircuito entre las ramas de los cristales que aún sobreviven. Además, el sulfato de plomo se cristaliza en partículas más grandes, formando sulfato irreversible. Esto incrementa aún más la resistencia interna y reduce considerablemente la capacidad de recuperar la carga; incluso puede que la batería no se pueda reparar.
Para evitar la descarga excesiva, las baterías deben contar con protección contra subtensión, una medida muy eficaz. Además, como el controlador se encarga de gestionar la protección contra subtensión de los vehículos eléctricos, algunos dispositivos que no dependen del controlador —como los voltímetros y los testigos luminosos— se alimentan directamente de la batería y, por lo general, el controlador no regula su suministro eléctrico. Un coche eléctrico empieza a consumir electricidad en cuanto se activa el cierre (interruptor).
Aunque la corriente sea baja, si la descarga continúa durante 1-2 semanas, la batería se descargará en exceso. Por eso, no se debe dejar el cierre activado durante mucho tiempo y hay que apagarlo inmediatamente cuando no se utilice.