Después de descargar hasta el voltaje de terminación, la descarga de la batería se denomina sobredescarga. La descarga excesiva dañará gravemente la batería, lo que es muy desfavorable para el rendimiento eléctrico y el ciclo de vida del kit de modificación de bicicleta eléctrica.
La resistencia interna de la batería al voltaje del terminal es mayor, la concentración de electrolito es muy delgada, especialmente el interior y la superficie del orificio de la placa es casi neutral, la resistencia interna tiene la tendencia de calentarse durante la sobredescarga, la expansión del volumen y la la corriente de descarga es más grande, se produce el calor obvio.
Cuando la concentración de sulfato de plomo es especialmente alta, aumenta la posibilidad de cortocircuito de las ramas de cristal supervivientes. Además, el sulfato de plomo cristalizará en partículas más grandes en este momento, es decir, formará una sal de sulfato irreversible, lo que aumentará aún más la resistencia interna y la capacidad de recuperación de la carga es muy pobre, incluso no se puede reparar.
Las baterías deben usarse para evitar una descarga excesiva, la "protección contra bajo voltaje" es una medida muy efectiva. Además, dado que la "protección contra bajo voltaje" de los vehículos eléctricos está controlada por el controlador, algunos otros dispositivos además del controlador, como voltímetros y luces indicadoras, son alimentados directamente por baterías, y el suministro de su energía generalmente no es controlado por el controlador. Una cerradura (interruptor) de automóvil eléctrico comienza a usar electricidad una vez que se cierra.
Aunque la corriente es pequeña, si la descarga dura de 1 a 2 semanas, habrá una descarga excesiva. Por lo tanto, la cerradura no debe desbloquearse durante mucho tiempo y debe apagarse inmediatamente cuando no se usa.
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