À ce jour, le nombre de bornes de recharge pour vélos électriques construites en Chine a atteint 26 000. Mais en termes de chiffres, c'est beaucoup, mais selon un certain nombre d'enquêtes médiatiques chinoises, la proportion de piles de charge utilisées est très faible.
De plus, la norme d'interface de charge CC et le protocole de communication n'ont pas encore été unifiés dans diverses régions de Chine. Malgré l'annonce de la fin du protectionnisme local sur le vélo électrique, il existe toujours dans la pratique.
Au fur et à mesure que la construction des piles de charge s'accélère, l'investissement futur dans les équipements de charge dépassera 85 milliards de yuans. Pékin construira un anneau de recharge avec un rayon de service moyen de 5 kilomètres dans la zone urbaine centrale et construira progressivement un système de service de réseau pour les installations de recharge dans les espaces publics. Différente de la pile de charge à usage personnel, la pile de charge commune adopte principalement le mode de charge rapide CC et peut prendre en charge le véhicule à énergie nouvelle ordinaire sur 100 kilomètres après une demi-heure de charge.
En 2015, la disposition des bornes de recharge dépassera les 6000. De plus, afin de protéger davantage l'utilisation des vélos à énergies nouvelles, Shanghai donnera la priorité à la construction d'un réseau public de recharge rapide dans les zones urbaines centrales et les zones de démonstration. Une voiture peut recharger jusqu'à 80% d'électricité en 20 minutes.
En 2015, 66 centrales seront remplies de 6 700 bornes de recharge. Parmi eux, les transports en commun, la location, la poste, la livraison express, l'assainissement et d'autres domaines donneront la priorité aux usagers du site existant, partie insuffisante de la planification unifiée par la ville.
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