Uit steekproeven op de huidige markt blijkt dat de stroombegrenzingswaarde van de controller doorgaans hoger is dan die van voertuigen die worden geproduceerd door de beste fabrikanten van elektrische jachtfietsen, vooral bij luxe elektrische fietsen. Zoals we allemaal weten, heeft een verhoging van de stroombegrenzingswaarde rechtstreeks invloed op de levensduur van de accu.
Om de ‘energie’ weer te geven wanneer het voertuig optrekt, willen de R&D-medewerkers vaak alleen de stroombegrenzingswaarde van de controller verhogen. Daarbij negeren ze het rendement van de motor bij die stroombegrenzingswaarde, omdat we alleen het effectieve vermogen nodig hebben. Dat wil zeggen: stroom (I) ¡Á spanning (u) ¡Á motorrendement (¦Ç _ (n)), waarbij u samenhangt met de grootte van de stroom l.
Hoe hoger de stroom l, hoe lager de klemspanning u. Bij ontlading met dezelfde stroom is het ontladingsvermogen groter, en bij dezelfde accu is de capaciteit hoger. Het motorrendement hangt samen met de stroom. Als de ingestelde stroombegrenzingswaarde zich al in het dalende deel van de rendementscurve van de motor bevindt, of zelfs onder het buigpunt van die curve ligt, heeft verdere verhoging geen zin.
Daarom mag het motorrendement (¦Ç) niet worden genegeerd wanneer de accuspanning onder belasting daalt. De stroombegrenzingswaarde van de controller moet binnen het buigpunt van de rendementscurve van de motor blijven en mag niet zomaar worden verhoogd.