Tot op heden zijn er in China 26.000 laadpunten voor elektrische fietsen aangelegd. Dat lijkt een groot aantal, maar uit enquêtes van verschillende Chinese media blijkt dat slechts een klein deel ervan wordt gebruikt.
Bovendien zijn de normen voor de DC-laadinterface en het communicatieprotocol in China nog niet overal geharmoniseerd. Hoewel is aangekondigd dat protectionisme op lokaal niveau bij elektrische fietsen is afgeschaft, bestaat het in de praktijk nog steeds.
Nu de aanleg van laadpunten wordt versneld, zullen de toekomstige investeringen in laadinfrastructuur meer dan 85 miljard yuan bedragen. In het centrale stedelijke gebied van Beijing komt een laadnetwerk met een gemiddelde service-radius van 5 kilometer. Ook wordt er geleidelijk een netwerk van laadvoorzieningen in openbare ruimten aangelegd. Anders dan particuliere laadpunten maken openbare laadpunten vooral gebruik van DC-snelladen. Hiermee kan een gewone nieuwe-energieauto na een halfuur laden 100 kilometer rijden.
In 2015 zal het aantal laadpunten de 6000 overschrijden. Om het gebruik van nieuwe-energiefietsen verder te stimuleren, geeft Shanghai bovendien prioriteit aan de aanleg van een openbaar snellaadnetwerk in de centrale stedelijke gebieden en demonstratiegebieden. Een auto kan in 20 minuten tot 80% worden opgeladen.
In 2015 worden 66 laadstations uitgerust met 6.700 laadpunten. Voor openbaar vervoer, verhuur, post- en pakketdiensten, afvalinzameling en andere sectoren krijgen gebruikers voorrang bij de bestaande locaties. Voor de resterende behoefte maakt de stad een gezamenlijk plan.