Na het ontladen tot de eindspanning wordt de batterijontlading overontlading genoemd. Overmatige ontlading zal de batterij ernstig beschadigen, wat zeer ongunstig is voor de elektrische prestaties en levensduur van de retrofitset voor elektrische fietsen.
De interne weerstand van de batterij tegen de klemspanning is groter, de concentratie van elektrolyt is erg dun, vooral de binnenkant en het oppervlak van het plaatgat is bijna neutraal, de interne weerstand heeft de neiging om te verhitten tijdens overontlading, de volume-uitbreiding en de ontlaadstroom is groter, de voor de hand liggende warmte wordt geproduceerd.
Wanneer de concentratie van loodsulfaat bijzonder hoog is, neemt de kans op kortsluiting van overlevende kristaltakken toe. Bovendien zal loodsulfaat op dit moment kristalliseren tot grotere deeltjes, dat wil zeggen, het zal onomkeerbaar sulfaatzout vormen, wat de interne weerstand verder zal verhogen, en het herstelvermogen van opladen is erg slecht, zelfs niet te repareren.
Batterijen moeten worden gebruikt om overontlading te voorkomen, "onderspanningsbeveiliging" is een zeer effectieve maatregel. Bovendien, aangezien de "onderspanningsbeveiliging" van elektrische voertuigen wordt bestuurd door de controller, worden sommige andere apparaten dan de controller, zoals voltmeters en indicatielampjes, rechtstreeks gevoed door batterijen, en de levering van hun stroom is over het algemeen niet bestuurd door de regelaar. Een elektrisch autoslot (schakelaar) begint elektriciteit te gebruiken zodra het is gesloten.
Hoewel de stroom klein is, zal er overmatige ontlading zijn als de ontlading 1-2 weken aanhoudt. Daarom mag het slot niet gedurende lange tijd worden ontgrendeld en moet het onmiddellijk worden uitgeschakeld als het niet wordt gebruikt.
Dutch 
English 
Spanish 
French 
Portuguese 
German 
Italian 
Swedish