Der Schalter-Steuerkreis ist derzeit auf vielen Märkten nicht Teil des Hauptstromkreises des bürstenlosen Motors.
Diese Bauweise hat den Vorteil, dass die Belastung des Zündschlosses und dadurch die Kosten für ein leichtes Elektrofahrrad des Jahrgangs 2017 gesenkt werden können. Außerdem wird verhindert, dass hohe Ströme durch das Zündschloss fließen. So lassen sich dessen Stromverbrauch und Erwärmung reduzieren und die Lebensdauer verlängern.
Der Nachteil ist jedoch, dass bei Verwendung des Zündschlosses die Batterie leicht tiefentladen werden kann. In der Praxis liegt der Stromverbrauch des Controllers nach dem Ausschalten des Zündschlosses in der Regel bei etwa 15–25 mA, der niedrigste Wert bei 5 mA. Der höchste Eigenverbrauch tritt insbesondere bei Fahrzeugen mit Diebstahlwarnanlage auf und beträgt etwa 150 mA.
Bei einem Stromverbrauch von 100 mA hält eine 20-Ah-Batterie beispielsweise nur etwa 12 Tage und Nächte. Durch den anhaltenden Stromverbrauch über längere Zeit kommt es vor, dass Fahrzeuge beim Händler stehen und die Batterie schließlich leer ist. Bei manchen beträgt die Spannung einer einzelnen 12-V-Batterie dann nur noch 5 oder 6 V, was zu einer Tiefentladung führt. Händler oder Nutzer nehmen fälschlicherweise an, die Batterie könne keinen Strom speichern.
Eine wirksame Lösung ist, während der Lagerung des Fahrzeugs die Stromverbindung zwischen dem Akkukasten und dem Fahrzeug zu trennen oder die Batterie rechtzeitig wieder aufzuladen.