Unter allen normalen Motorbedingungen erschwert ein Motor- oder Batterieausfall das Starten oder kann sogar nicht starten. In diesem Fall zunächst einmal die Verwendung von Anlasser und Batterie verstehen, um den Fehlerort grob zu bestimmen.
Wenn die Batterie länger als ein Jahr verwendet wurde, sollte der technische Zustand überprüft werden. Wenn die Batterielebensdauer kurz ist und die Inbetriebnahmemaschine längere Zeit nicht überholt wurde, sollte dies von der Inbetriebnahmemaschine aus überprüft werden.
Dann analysieren und behandeln wir je nach Fehlerphänomen beim Start:
Beim Starten war nur das „Klack“-Geräusch des elektromagnetischen Starterschalters zu hören, oder der erste Start der Maschine, um die Kurbelwelle einige Male anzutreiben, und dann das „Klack“-Geräusch des elektromagnetischen Schalters. Aber die Kurbelwelle dreht sich nicht. Dieses Phänomen gehört im Allgemeinen zu einem „Netzbruch“-Fehler der Batterie.
Ein vorübergehender Stopp kann jedes Mal beginnen, aber eine längere Stoppzeit oder ein Start am nächsten Tag kann nur dazu führen, dass sich die Kurbelwelle dreht. Dieses Phänomen gehört zur ernsthaften Selbstentladung der Batterie, ihre Platte, die Trennwand altert ernsthaft, was darauf hinweist, dass die Batterie kurz vor der Verschrottung steht.
Das Leerlaufgeräusch des Startrads und des Motorschwungradzahnkranzes hat zwei Ursachen: Zum einen die Verformung des Zahnkranzeingriffs und zum anderen ein zu großer Spalt zwischen dem Startzahnrad und dem Schwungradzahnkranz.
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