En el uso real de la bicicleta eléctrica, el estándar de carga no es un problema uniforme es muy obvio.
Después de que se inauguró toda la línea de la estación de carga de la autopista Beijing-Shanghai, algunas empresas enviaron un grupo de trabajo para realizar pruebas de operación de vehículos eléctricos. Como resultado, este automóvil se puede recargar en esta estación de carga y ese automóvil no se puede recargar.
La razón es que, por un lado, aún se deben mejorar los estándares y, al mismo tiempo, se debe certificar si la interfaz entre las instalaciones y el automóvil realmente se ajusta al estándar nacional. Por otro lado, antes de que saliera el estándar nacional original, los estándares locales se formularon de acuerdo con sus propias ideas, lo que formó la etapa de transición.
En la actualidad, existen tres estándares en el mundo para la carga tradicional: el primer estándar SAE en los Estados Unidos y el estándar SAE en Japón y Corea del Sur. En segundo lugar están las normas europeas. Luego está el estándar chino, entre los estándares europeos y americanos. Esto crea tres estándares completamente incompatibles.
Este año, China ha incluido el estándar de interfaz en las condiciones de entrada del catálogo de exención y reducción de impuestos de compra de vehículos de nueva energía, y el próximo paso también incluirá las condiciones de acceso de vehículos de nueva energía para resolver el problema de la implementación débil de los estándares.
Spanish 
English 
French 
Portuguese 
German 
Italian 
Dutch 
Swedish