Este fenómeno suele darse en vehículos eléctricos con baterías de gran capacidad.
Con baterías de gran capacidad, las propias bicicletas eléctricas ligeras de 2017 suelen tener que ser más pesadas. Por lo tanto, para garantizar la seguridad de frenado durante la marcha del vehículo, el freno se calibra con demasiada presión, lo que provoca un aumento de la corriente y del consumo de energía cuando el vehículo está al ralentí y sin carga.
Tomemos como ejemplo una bicicleta eléctrica con un motor de 48v350w: la corriente normal al ralentí suele estar entre 1,0 ±0,1a. Sin embargo, la corriente máxima sin carga que hemos medido actualmente en el mercado es de 1,5 A e incluso se acerca a los 2,0 A, lo que aumenta la carga de la batería y reduce la autonomía de la bicicleta eléctrica.
Una solución eficaz consiste en comprobar la corriente sin carga después del montaje y ajustar el freno a la posición adecuada. Durante el uso diario de los vehículos eléctricos, lo mejor es corregir el ajuste del freno cada quince días.