Après décharge à la tension de terminaison, la décharge de la batterie est appelée surdécharge. Une décharge excessive endommagera gravement la batterie, ce qui est très défavorable aux performances électriques et à la durée de vie du kit de rénovation de vélo électrique.
La résistance interne de la batterie à la tension terminale est plus grande, la concentration d'électrolyte est très fine, en particulier l'intérieur et la surface du trou de la plaque est presque neutre, la résistance interne a tendance à chauffer pendant la décharge excessive, l'expansion du volume et le le courant de décharge est plus grand, la chaleur évidente est produite.
Lorsque la concentration de sulfate de plomb est particulièrement élevée, la possibilité de court-circuit des branches cristallines survivantes est augmentée. De plus, le sulfate de plomb cristallisera en particules plus grosses à ce moment, c'est-à-dire qu'il formera un sel de sulfate irréversible, ce qui augmentera encore la résistance interne, et la capacité de récupération de la charge est très faible, voire irréparable.
Les batteries doivent être utilisées pour éviter une décharge excessive, la "protection contre les sous-tensions" est une mesure très efficace. De plus, la « protection contre les sous-tensions » des véhicules électriques étant contrôlée par le contrôleur, certains autres appareils que le contrôleur, tels que les voltmètres et les voyants lumineux, sont alimentés directement par les batteries, et l'alimentation de leur alimentation n'est généralement pas contrôlée par le contrôleur. Une serrure de voiture électrique (interrupteur) commence à consommer de l'électricité une fois qu'elle est fermée.
Bien que le courant soit faible, si la décharge dure 1 à 2 semaines, il y aura une décharge excessive. Par conséquent, le verrou ne doit pas être déverrouillé pendant une longue période et doit être désactivé immédiatement lorsqu'il n'est pas utilisé.
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