De laaddiepte van de batterij heeft een grote invloed op de levensduur van de batterij, wat te wijten is aan de lage bindingssnelheid van de positieve elektrode-actieve stof pb02, die tijdens het ontladen wordt omgezet in pbs04 en vervolgens wordt omgezet in pb02 tijdens het opladen. Het volume van pb02 is veel groter dan dat van pbs04 (de volumeverhouding is ongeveer 2:1).
Daarom zal voor de positieve plaat het actieve materiaal herhaaldelijk uitzetten en krimpen, en de verbinding tussen de deeltjes zal geleidelijk afvallen, waardoor de batterij zijn ontladingseigenschappen verliest en "anodemodder" wordt, waardoor de batterij van Chinees prestaties van de elektrische fietskit nemen af tot het einde van de levensduur.
Hoe dieper de ontladingsdiepte, hoe groter de uitzetting en krimp, hoe groter de schade aan de bindende kracht van het actieve materiaal, en hoe korter de levensduur, hoe langer de levensduur van de cyclus. In theorie zou de batterij diepe ontlading moeten vermijden en alleen in een ondiepe ontlading moeten worden gebruikt als er een speciale match is tussen de oplader en de batterij.
Bij praktisch gebruik is de laadspanning echter relatief hoog en is er min of meer overbelasting vanwege de prestaties van de lader, de verspreiding van de batterij zelf, laadgewoonten en laadsnelheid.
Lange overlaadtijd, plus veelvuldig opladen, zorgen ervoor dat de levensduur van de batterij sterk wordt beïnvloed door het opladen. De meest ideale laadvereisten zijn gebaseerd op de werkelijke situatie. De oplaadfrequentie moet worden bepaald aan de hand van de gebruikelijke gebruiksfrequentie, kilometerstand, de instructies van de accufabriek en de prestaties van de bijpassende lader.
Volgens de situatie van de meeste gebruikers is het opladen van de batterij met een ontladingsdiepte van 50%-70% de beste, waardoor de levensduur van de batterij het beste effect kan bereiken. Het kan bij gebruik worden omgezet in fietskilometers en indien nodig een keer worden opgeladen.