Atualmente, utiliza-se sobretudo a bateria de chumbo-ácido, cujo custo é baixo e a relação qualidade-preço é elevada. No entanto, o impacto na saúde ambiental causado pelo tratamento inadequado das baterias de chumbo-ácido usadas das bicicletas elétricas é muito preocupante.
A bateria foi danificada pela corrosão após uma exposição prolongada ao ambiente, o que provocou a fuga de metais pesados, ácidos, bases e outras substâncias. O efeito da corrosão eletroquímica na micr bateria aumentou a velocidade de corrosão do invólucro da bateria concentrada e a taxa de fuga de poluentes. Acelera a infiltração do eletrólito no solo ou nas águas subterrâneas.
A maioria das baterias de chumbo-ácido usadas no mercado é recolhida por pequenos comerciantes individuais. As baterias recicladas acabam sobretudo em pequenas fundições subterrâneas ilegais. A tecnologia destas pequenas fábricas é obsoleta e, durante o reprocessamento, produz-se escória de chumbo. Se for eliminada de forma inadequada, pode infiltrar-se no solo e poluir gravemente o solo e as águas subterrâneas.
A maioria das baterias de chumbo-ácido usadas no mercado é recolhida por pequenos comerciantes individuais. As baterias recicladas acabam sobretudo em pequenas fundições subterrâneas ilegais. A tecnologia destas pequenas fábricas é obsoleta e, durante o reprocessamento, produz-se escória de chumbo. Se for eliminada de forma inadequada, pode infiltrar-se no solo e poluir gravemente o solo e as águas subterrâneas.
O tratamento das baterias recolhidas inclui a prática de «despejar o ácido». As pequenas fábricas de reciclagem de chumbo costumam comprar apenas as placas que contêm chumbo, levando os recicladores individuais a despejar diretamente no solo e nas condutas de esgoto urbanas o ácido das baterias. O teor médio de chumbo nos solos contaminados por este ácido situa-se entre 50 c- / kg. Este valor ultrapassa largamente o teor de chumbo de referência no solo.