Atualmente, em muitos mercados, o circuito de controlo do interruptor não faz parte do circuito principal do motor sem escovas.
As vantagens desta estrutura são a redução da carga suportada pelo canhão da ignição e dos custos da bicicleta elétrica leve 2017, bem como a eliminação da corrente elevada que passa pelo canhão. Assim, reduzem-se o consumo de eletricidade e o aquecimento do canhão, prolongando a sua vida útil.
No entanto, tem uma desvantagem: a utilização do canhão da ignição pode levar a uma descarga excessiva da bateria. De acordo com a situação real do mercado, depois de desligar o canhão, o consumo de energia do controlador situa-se geralmente entre 15 e 25 mA, sendo o valor mínimo de 5 mA. O consumo em repouso mais elevado, sobretudo nos veículos com alarme antirroubo, é de cerca de 150 mA.
Tomando como exemplo um consumo de corrente de 100 mA, uma bateria de 20 Ah só consegue alimentar o veículo durante cerca de 12 dias e noites. O consumo contínuo durante um longo período faz com que muitos veículos deixados nos concessionários para venda fiquem sem bateria. Em alguns casos, a tensão de uma única bateria de 12 V desce até apenas 5 V ou 6 V, provocando uma descarga excessiva. Os concessionários ou utilizadores podem então pensar, erradamente, que a bateria não retém a carga.
Uma solução eficaz consiste em desligar a ligação de alimentação entre a caixa de alimentação e o veículo enquanto este estiver armazenado, ou recarregar a bateria a tempo.