Tester av det aktuella marknadsutbudet visar att styrenhetens strömbegränsningsvärde i allmänhet är högre än hos fordon som tillverkas av de bästa tillverkarna av elcyklar för jakt, särskilt när det gäller lyxiga elcyklar. Som vi alla vet påverkar en ökning av strömbegränsningsvärdet batteriets livslängd direkt.
För att ge fordonet en känsla av kraft när det startar vill FoU-personalen ofta bara höja styrenhetens strömbegränsningsvärde och bortse från motorns verkningsgrad vid detta strömbegränsningsvärde, eftersom det enda vi behöver är den effektiva effekten. Det vill säga ström (I) ¡Á spänning (u) ¡Á motorns verkningsgrad (¦Ç _ (n)), där u är relaterad till strömmens storlek l.
Ju högre strömmen l är, desto lägre blir polspänningen u. Vid urladdning med samma ström blir urladdningskapaciteten högre, och samma batteri får högre kapacitet. Motorns verkningsgrad påverkas av strömmen. Om den styrda strömbegränsningen redan ligger i den nedåtgående delen av motorns verkningsgradskurva, eller till och med under kurvans böjpunkt, är det meningslöst att höja gränsen.
Därför får motorns verkningsgrad (¦Ç) inte ignoreras när batteriets spänning sjunker under strömbelastning. Styrenhetens strömbegränsningsvärde måste ligga inom motorns verkningsgradskurvas böjpunkt, och det får inte höjas blint.