Hittills har Kina byggt 26 000 laddstolpar för elcyklar. Det är visserligen många, men enligt undersökningar från flera kinesiska medier är andelen laddstolpar som används mycket låg.
Dessutom har standarden för likströmsladdningens gränssnitt och kommunikationsprotokoll ännu inte harmoniserats i olika delar av Kina. Trots att det har meddelats att lokal protektionism kring elcyklar har avskaffats förekommer den fortfarande i praktiken.
I takt med att utbyggnaden av laddstolpar ökar kommer framtida investeringar i laddutrustning att överstiga 85 miljarder yuan. Peking ska bygga ett laddningsnät med en genomsnittlig serviceradie på 5 kilometer i stadskärnan och successivt skapa ett nätverk av laddningsanläggningar i offentliga områden. Till skillnad från laddstolpar för privat bruk använder offentliga laddstolpar främst snabbladdning med likström och kan på en halvtimme ladda ett vanligt nyttofordon så att det får en räckvidd på 100 kilometer.
Under 2015 kommer antalet laddstolpar att överstiga 6 000. För att ytterligare främja användningen av elcyklar kommer Shanghai dessutom att prioritera utbyggnaden av ett offentligt snabbladdningsnät i stadskärnor och demonstrationsområden. Ett fordon kan laddas till 80 % på 20 minuter.
Under 2015 ska 66 kraftstationer utrustas med 6 700 laddstolpar. Inom kollektivtrafik, taxi, post, expressleveranser, renhållning och andra områden prioriteras användare av befintliga anläggningar. Brister ska åtgärdas genom enhetlig planering av staden.