In den 90er-Jahren erreichte die Fertigung in Shanghai das höchste Niveau des Landes. „Made in Shanghai“ stand daher für Qualität. In der Elektrofahrzeugbranche gibt es dieses Phänomen noch immer: Viele Elektro-Klappräder werden unter dem Label Shanghai angeboten.
Der Shanghai Bicycle Association hat eine Herkunftsbescheinigung ausgestellt, die nur Unternehmen erhalten können, die tatsächlich in Shanghai registriert sind und dort fertigen. Da Marken mit bestimmten Assoziationen verbunden sind, gilt: Je besser der Ruf einer Marke, desto häufiger wird sie imitiert. Deshalb gibt es viele gefälschte Marken. In diesem Artikel sind damit Marken gemeint, die in anderen Bereichen hervorragend, bei Elektrofahrrädern jedoch sehr schlecht sind. Einige davon sind auf legalem Weg lizenziert.
Typ I: Motorradmarken. Dass Motorradhersteller nun auch Elektrofahrzeuge produzieren, ist ein beliebter Trend. Gemäß dem Standard des Automobilverbands für Elektrofahrzeuge werden Elektromotorräder nach den Standards der Motorradhersteller gefertigt. Diese nutzen daher den Wert ihrer etablierten Marke und ihre Vertriebskanäle, um viele Elektrofahrräder herzustellen. Die Qualität ist gut, allerdings sind die Preise meist hoch.
Typ II: markenübergreifende Nutzung. Einige Marken werden neu registriert, um mit der Bekanntheit einer bestehenden Marke Spekulationsgewinne zu erzielen; andere bewegen sich in einer rechtlichen Grauzone und sind offiziell lizenziert.
Batterien werden in kleine Batterien mit einer Garantiezeit von einem Jahr und große Batterien mit einer Garantiezeit von acht Monaten unterteilt. Außerdem muss der Nutzer die Reparaturkarte ausfüllen. Laut den Bestimmungen beginnt die Dreiergarantiefrist ab dem letzten Austausch von Zubehörteilen, nicht ab dem Kaufdatum.
Wurde beispielsweise das Ladegerät ein halbes Jahr lang benutzt und dann durch ein neues ersetzt, gilt für das neue Ladegerät ebenfalls eine Garantie von einem Jahr statt nur einem halben Jahr.