Para satisfacer las necesidades de carga de alta capacidad y a corto plazo de la batería de una bicicleta eléctrica, el voltaje constante debe aumentarse a 2,47 V o 2,49 V durante la carga en tres etapas con voltaje constante y limitación de corriente.
De esta manera, se supera ampliamente el voltaje de desprendimiento de oxígeno de la placa positiva y el voltaje de desprendimiento de hidrógeno de la placa negativa, pero esto resulta útil en las bicicletas eléctricas con neumáticos anchos.
Para reducir el tiempo de carga, algunos fabricantes de cargadores han aumentado la corriente durante la fase de carga de mantenimiento con voltaje constante. Cuando se enciende el indicador de carga completa, la batería aún no está cargada del todo; esto se compensa elevando el voltaje de mantenimiento.
Por ello, el voltaje de mantenimiento de muchos cargadores supera los 2,35 V por celda, y el desprendimiento de oxígeno sigue siendo considerable durante esta etapa.
Sin embargo, el ciclo de oxígeno de la batería no funciona bien, por lo que se agota constantemente durante la fase de mantenimiento. Un valor de voltaje constante más alto permite garantizar el tiempo de carga, pero a costa de la pérdida de agua y la sulfatación.
Si el voltaje constante es bajo, resulta difícil garantizar el tiempo y el nivel de carga. Para controlar el voltaje máximo de carga por debajo de 2,42 V —es decir, por debajo del potencial de desprendimiento de hidrógeno—, es necesario mejorar la aleación de la rejilla de la batería, aumentar el potencial de desprendimiento de gases y mejorar el ciclo de oxígeno y la eficiencia de la reacción de sellado.
Esto inevitablemente alargará el tiempo de carga. Para compensarlo, se debe añadir un pulso de despolarización negativa durante la carga de alta corriente (carga con limitación de corriente), lo que mejora la aceptación de carga de la batería y permite cargarla más durante esta fase. Así se acorta el tiempo de carga.