¡¡¡¡Le courant de charge du moteur de vélo électrique de 250 watts reflète principalement son rendement réel en fonctionnement. Si le courant de charge augmente alors que le couple réel est faible, le rendement du moteur est très bas. Il faut alors vérifier le produit énergétique du matériau magnétique. Il convient également de contrôler la qualité des soudures à l’intérieur de la bobine.
¡¡¡¡S’il s’agit d’un moteur à balais, vérifiez si le collecteur présente un court-circuit. Les moteurs sans balais utilisent généralement un capteur à effet Hall. Lors d’un contrôle en ligne, il faut surtout vérifier que les variations du signal Hall sont correctes. En général, les tensions hautes et basses alternent, et le nombre de variations correspond à la moitié du nombre d’aimants.
¡¡¡¡En observant attentivement les variations de la tension de ligne, on constate qu’elles se répètent selon un cycle régulier de six étapes. Pour un moteur à commutation de 120 degrés, la séquence doit être 100, 110, 010, 011, 001, 101. Pour un moteur à commutation de 60 degrés, elle doit être 100 110U 111U 011001kW.
¡¡¡¡Lors de la réparation d’un moteur sans balais, il faut également tenir compte du modèle du capteur Hall. Portez des gants ou un bracelet antistatiques lors du soudage ; il est préférable d’utiliser un fer à souder sans fil. Veillez aussi à respecter le sens du capteur Hall.
¡¡¡¡Lors de la réparation d’un moteur à balais, pour installer les balais en carbone, placez-les dans leur porte-balais, serrez le fil souple en cuivre et fixez-le dans la rainure prévue à cet effet. Une fois le stator intérieur entièrement inséré dans le transmetteur extérieur, relâchez les balais et vérifiez qu’ils coulissent librement.