Le moteur est composé d’un stator, d’un rotor et d’autres accessoires. Le noyau du stator est généralement obtenu par poinçonnage de tôles d’acier au silicium de 0,35 mm d’épaisseur, recouvertes d’une couche isolante, puis assemblées par pressage. La circonférence intérieure du noyau comporte des encoches réparties uniformément, dans lesquelles sont insérés les enroulements du stator.
Il existe plusieurs types d’encoches pour le noyau du stator :
Encoche semi-fermée : le moteur central pour vélo électrique offre un rendement et un facteur de puissance élevés, mais le bobinage et l’isolation sont difficiles à réaliser. Ce type d’encoche est couramment utilisé dans les moteurs basse tension de petite taille.
Encoche semi-ouverte : elle permet d’insérer des enroulements préformés et est généralement utilisée dans les moteurs de grande taille ou moyenne tension. Un enroulement préformé est un enroulement qui peut être isolé avant d’être placé dans l’encoche.
Encoche ouverte : utilisée pour les enroulements insérés, elle facilite l’isolation et convient principalement aux moteurs haute tension.
L’enroulement du stator constitue la partie électrique du moteur central pour vélo électrique. Le courant alternatif triphasé qui le traverse génère un champ magnétique tournant. Les trois phases de l’enroulement sont décalées de 120 degrés électriques dans l’espace. Les groupes de bobines ont exactement la même structure et sont reliés entre eux par les enroulements. Selon certaines règles, les bobines sont logées dans chaque encoche du stator.