Tout d'abord, comme l'entretien des vélos ordinaires, l'essieu avant, l'arbre central, le volant d'inertie, la chaîne et les autres pièces de transmission du vélo tout-terrain électrique doivent être inspectés régulièrement, essuyés et lubrifiés pour éviter une utilisation normale due à la rouille. Le moteur n'a pas besoin de se frotter et de se lubrifier, mais uniquement jusqu'au point de réparation en cas de condition anormale.
Dans un second temps, il faut vérifier si le frein hors tension du frein avant – arrière est efficace, notamment le frein gauche du frein arrière, et si la panne de courant hors tension risque d'endommager le contrôleur lors de son utilisation.
Encore une fois, il est nécessaire de vérifier si les performances de freinage du frein sont bonnes ou non, et de faire attention à augmenter la distance de freinage, à ralentir lentement, à freiner à l'avance et à prévenir les accidents pendant les jours de pluie et de neige et la conduite en descente.
Utilisation et maintenance de la partie Commande Electronique
Ne soyez pas exposé au soleil ou à la pluie pendant une longue période lorsque la voiture électrique est garée, évitez l'échec de fonctionnement causé par l'endommagement des éléments du contrôleur. Le commutateur de contrôle de vitesse nécessite une rotation légère et un relâchement léger, pas besoin de rotation dure, pour le modèle de brossage booster 1: 1, il est préférable d'utiliser un commutateur de vitesse fixe de croisière.
Roulez les jours de pluie, essayez d'éviter les interrupteurs et les prises électriques et autres humides, pour éviter les fuites, les courts-circuits. Les contacts exposés (y compris les douilles triangulées) sont chargés et ne sont pas autorisés à toucher les pôles positifs et négatifs à la main ou au métal.
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