De derde fase, van 2005 tot heden, is de periode van explosieve groei van de elektrische fiets in China. De sector noemt dit de ‘doorbraakfase’.
In deze periode hebben de hevige concurrentie tussen bedrijven, de technologische vooruitgang en de verspreiding van nieuwe technologieën sterk gestimuleerd. Het technologische niveau van de hele sector is aanzienlijk verbeterd en de levensduur en capaciteit van accu’s zijn met 35% toegenomen. De motor heeft zich ontwikkeld van één type borstelloze motor zonder tandwieloverbrenging tot een zeer efficiënte borstelloze motor. De levensduur is vervijfvoudigd, het rendement is bijna 300 keer zo hoog geworden en het klimvermogen en laadvermogen zijn met ongeveer een factor 3,5 toegenomen.
Tegelijkertijd zijn de productiekosten sterk gedaald en is de prijs teruggebracht tot 21%. Ook het technologische niveau van de besturings- en laadsystemen is aanzienlijk verbeterd.
Naast de traditionele loodzuuraccu zijn er allerlei soorten krachtige accu’s ontwikkeld. De komst van lithiumaccu’s heeft de ontwikkeling van elektrische fietsen, en met name van eenvoudige modellen, verder gestimuleerd. De uitvinding van de permanente-magneetmotor zonder borstels heeft de ontwikkeling van de sector aanzienlijk versneld.
De prestaties van een motor hangen vooral af van de eigenschappen van het sterke magneetmateriaal. Van alle soorten permanente magneetmaterialen presteert de zeldzame-aardemagneet het best.
China staat wereldwijd bekend als een land met rijke voorraden zeldzame aardmetalen en als een belangrijke producent van producten op basis van zeldzame aardmetalen. Dankzij de goede prestaties, lage prijs en grote productiecapaciteit van sterke zeldzame-aardemagneten wordt het BLDC-systeem (borstelloze gelijkstroommotor met permanente magneet), dat op de internationale markt duur is, veel gebruikt door Chinese bedrijven. Zo profiteert de Chinese elektrischefietssector van een grondstoffenvoordeel.