Embora as e-bikes sejam agora mais baratas de carregar do que os veículos a combustível tradicionais. No entanto, como as próprias e-bikes são vendidas a um preço alto e a duração da bateria é relativamente curta, a substituição da bateria também será uma despesa enorme, portanto, o obstáculo de custo ¡° manutenção e manutenção da bateria ¡± tornou-se um ¡° pare o tigre ¡° para a popularização das e-bikes agora.
Para uma e-bike, quanto mais natural for a quilometragem da bateria, mais conveniente é, e quanto maior a quilometragem da bateria, menor a frequência de carregamento. No entanto, a vida útil de uma e-bike depende do motor.
O custo do motor de acionamento é muito diferente, se o motor de escova DC for usado, a energia integrada pode ser fornecida diretamente ao motor.
A vida útil da bateria tem “vida útil em armazenamento seco” e “vida útil em armazenamento úmido”. Esses dois conceitos são apenas para o tamanho da descarga automática da bateria, não para a vida real da bateria. A vida real de uma bateria é o tempo que ela realmente dura.
Para uma bateria, a vida útil de uma bateria é o tempo de trabalho que caracteriza a capacidade nominal (relacionada ao tamanho da taxa de descarga).
Para a bateria secundária, a vida útil da bateria pode ser dividida em vida útil do ciclo de carga/descarga e vida útil em prateleira úmida.