As baterias de chumbo-ácido têm mais de 100 anos de história. Desde o início, a prática comum em todo o mundo tem sido seguir procedimentos de carregamento e funcionamento que prolongam a vida útil: carregar e descarregar a uma taxa de 0,1 C (a capacidade da bateria).
Para resolver o problema do carregamento rápido, o norte-americano Max publicou os seus resultados de investigação em 1967. Propôs carregar com corrente de impulsos a uma taxa superior a 1 C e descarregar a bateria durante as pausas no carregamento. A descarga ajuda a eliminar a polarização, a reduzir a temperatura do eletrólito e a melhorar a capacidade de aceitação de carga das placas dos elétrodos.
Em 1969, vários cientistas e técnicos chineses fabricaram com sucesso carregadores rápidos de diferentes marcas, de acordo com as três leis de Max. Em 2000, este princípio foi aplicado aos carregadores de automóveis elétricos. Durante o carregamento, o circuito de carga não era interrompido e a bateria da bicicleta elétrica best crank drive era descarregada através de um curto-circuito de baixa resistência.
Durante o curto-circuito, como o circuito de carga não é interrompido, são ligados indutores ao circuito de carregamento. Em geral, um curto-circuito com duração inferior a 1 segundo dura 3 a 5 milissegundos (1 segundo / 1000 milissegundos). Como a corrente no indutor não pode variar instantaneamente e o curto-circuito é breve, a secção de conversão de energia do carregador fica protegida.
Se a corrente de carga tiver sentido positivo, a descarga terá naturalmente sentido negativo. Na indústria dos veículos elétricos, este dispositivo é conhecido como «carregador de impulsos negativos» e pode prolongar a vida útil da bateria, entre outras vantagens.