Les batteries au plomb existent depuis plus de 100 ans. Dès leurs débuts, les règles couramment admises dans le monde pour leur vieillissement et leur utilisation étaient les suivantes : une charge et une décharge à un taux de 0,1 C (la capacité de la batterie) prolongent leur durée de vie.
Pour résoudre le problème de la recharge rapide, M. Max, un Américain, a publié ses résultats de recherche en 1967. Il préconisait une charge par courant pulsé à un taux supérieur à 1 C, ainsi que la décharge de la batterie pendant les pauses de charge. La décharge aide à éliminer la polarisation, à réduire la température de l’électrolyte et à améliorer la capacité des plaques d’électrode à accepter la charge.
En 1969, plusieurs scientifiques et techniciens chinois ont fabriqué avec succès différents modèles de chargeurs rapides selon les trois lois de M. Max. En 2000, ce principe a été appliqué aux chargeurs de voitures électriques. Pendant la charge, le circuit de charge n’était pas interrompu : la batterie du vélo électrique best crank drive était mise en court-circuit par une faible résistance afin de se décharger.
Lors d’un court-circuit, puisque le circuit de charge n’est pas interrompu, des inductances sont connectées au canal de charge. En général, un court-circuit de moins d’une seconde dure de 3 à 5 millisecondes (1 seconde / 1 000 millisecondes). Comme le courant dans l’inductance ne peut pas varier brusquement et que le court-circuit est bref, cette méthode protège la partie conversion de puissance du chargeur.
Si le courant de charge circule dans le sens positif, la décharge se fait naturellement dans le sens négatif. Dans le secteur des véhicules électriques, on parle de « chargeur à impulsions négatives », qui peut notamment prolonger la durée de vie de la batterie.