¡¡¡¡La corriente de carga del motor de bicicleta eléctrica de 250 vatios refleja principalmente la eficiencia real de funcionamiento del motor. Si aumenta la corriente de carga, pero el par real es bajo, la eficiencia del motor es muy baja; es necesario comprobar el producto de energía magnética de los imanes. Además, también hay que prestar atención a que las soldaduras del interior de la bobina estén firmes.
¡¡¡¡Si se trata de un motor con escobillas, hay que comprobar si el conmutador presenta un cortocircuito. En los motores sin escobillas se suele usar un interruptor Hall. Durante la detección en línea, se comprueba principalmente si los cambios de la señal Hall son correctos. Por lo general, los cambios de tensión alta y baja se alternan, y el número de cambios equivale a la mitad del número de imanes.
¡¡¡¡Si se observan con atención los cambios de la tensión de línea, se verá que se repiten regularmente en seis ciclos. En un motor de 120 grados, la secuencia debe ser 100,110,010,011,001,101. En un motor de 60 grados, la secuencia debe ser 100 110U 111U 011001kW.
¡¡¡¡Además, al reparar un motor sin escobillas, hay que prestar atención al modelo del sensor Hall, usar guantes o una pulsera antiestáticos al soldar, preferiblemente con el soldador desconectado, y tener en cuenta la orientación del sensor Hall.
¡¡¡¡Al reparar un motor con escobillas e instalar las escobillas de carbón, coloque la escobilla en su soporte, tense el cable flexible de cobre de la escobilla y fíjelo en la ranura para el cable. Afloje la escobilla y compruebe que se mueva con libertad una vez que el estator interno esté completamente colocado en el transmisor externo.