Comment les vélos électriques sont-ils classés en Europe et en Amérique ?

Nous savons que les classifications et les lois de vélos électriques varient d'un endroit à l'autre, ce qui peut confondre de nombreux fabricants, fournisseurs et vendeurs de vélos électriques avec des exigences d'exportation dans les normes. Les gens dans le monde préconisent une vie saine maintenant, davantage de pays et de régions approuveront et diffuseront les vélos électriques dans un proche avenir, parallèlement à l'établissement de classifications de vélos et de lois sur les vélos. Parce que le marché du vélo s'est développé tôt et a pris de l'ampleur dans les régions d'Europe et d'Amérique, les lois concernant la route de conduite et les infrastructures étaient plus complètes qu'il est possible de devenir le modèle à apprendre. Par conséquent, il est indispensable de connaître les différentes méthodes de classification des vélos électriques de ces deux principaux marchés.

Dans les zones européennes, tous les vélos électriques doivent être réceptionnés par type, et les règles de réception par type ont été définies dans le règlement 168/2013.

Vélos électriques sont classés dans la catégorie de véhicules L1e, qui est subdivisée en L1e-A pour ¡° cycles motorisés ¡± et L1e-B pour ¡° cyclomoteurs ¡±.

L1e-A ¡° cycles motorisés ¡± sont définis comme des cycles conçus pour pédaler, équipés d'un moteur auxiliaire dont le but principal est d'aider au pédalage. Le moteur doit être limité à une vitesse de 25 km/h et sa puissance nominale continue maximale ne doit pas dépasser 1000W. L1e-A comprend les véhicules à deux, trois et quatre roues.

Les cyclomoteurs L1e-B ¡°¡± sont définis comme des véhicules dont la vitesse de conception maximale est supérieure à 25 km/h et jusqu'à 45 km/h et dont la puissance nominale continue maximale est comprise entre 1 000 W et 4 000 W.

Ainsi, un vélo électrique cargo 25 km/h avec 350 W seront regroupés en L1e-A, un VTT électrique 25 km/h avec 500 W également, un véhicule combinant assistance au pédalage et plein gaz sera regroupé en L1e-A. Alors qu'un VAE 45 km/h avec 1000 W relèvera de L1e-B.

En Amérique, les classifications des vélos électriques également basé sur la puissance et la vitesse, mais ils développent le système de classification pour aider les utilisateurs, les vendeurs et les fabricants à comprendre quelles règles, réglementations et lois s'appliquent à chacune des variétés de vélos électriques.

Les vélos électriques sont installés avec des pédales pleinement opérationnelles et un moteur électrique de moins de 750 watts (1 CV). Ils sont considérés comme les vélos électriques à basse vitesse qui se distinguent des véhicules plus puissants, la méthode de classification simple consiste à voir si le vélo électrique est équipé de la commande d'accélérateur de la poignée ou du capteur d'assistance au pédalage (PAS).

1) ¡° vélo électrique à assistance par pédale de classe 1 ¡±, ou ¡° vélo électrique à assistance par pédale à basse vitesse ¡±, une bicyclette équipée d'un moteur qui fournit une assistance uniquement lorsque le cycliste pédale, et qui cesse de fournir une assistance lorsque le vélo atteint la vitesse de 20 miles par heure (32 km/h).

2) ¡° vélo électrique assisté par accélérateur de classe 2 ¡±, ou ¡° vélo électrique assisté par accélérateur à basse vitesse ¡±, un vélo équipé d'un moteur qui peut être utilisé exclusivement pour propulser le vélo, et qui n'est pas capable de fournir une assistance lorsque le vélo atteint la vitesse de 20 miles par heure (32 km/h).

3) ¡° vélo électrique assisté par pédale de classe 3 ¡±, ou ¡° vélo électrique assisté par pédale de vitesse ¡±, un vélo équipé d'un moteur qui fournit une assistance uniquement lorsque le cycliste pédale, et qui cesse de fournir une assistance lorsque le vélo atteint la vitesse de 28 miles par heure et est équipé d'un compteur de vitesse.

Un vélo électrique cargo à 25 km/h avec 350 W sera classé en classe 1 vélo électrique à pédalage assisté, ainsi qu'un VTT électrique à 25 km/h avec 500W, alors qu'un véhicule combinant assistance au pédalage et plein gaz ne sont pas forcément identifiés.