Hoewel e-bikes nu goedkoper zijn om op te laden dan traditionele voertuigen op brandstof. Aangezien de e-bikes zelf echter tegen een hoge prijs worden verkocht en de levensduur van de batterij relatief kort is, zal de vervangende batterij ook een enorme kostenpost zijn, dus het kostenobstakel ¡° onderhoud en onderhoud van de batterij ¡± is een ¡° geworden stop tiger ¡° voor de popularisering van e-bikes nu.
Voor e-bikes geldt: hoe natuurlijker het batterijverbruik, hoe handiger het is, en hoe groter het batterijverbruik, hoe lager de oplaadfrequentie. De levensduur van een e-bike hangt echter af van de motor.
De kosten van het aandrijven van de motor zijn heel verschillend, als de DC-borstelmotor wordt gebruikt, kan het ingebouwde vermogen rechtstreeks aan de motor worden geleverd.
De levensduur van de batterij heeft "droge houdbaarheid" en "natte houdbaarheid". Deze twee concepten hebben alleen betrekking op de grootte van de zelfontlading van de batterij, niet op de werkelijke levensduur van de batterij. De werkelijke levensduur van een batterij is de tijd dat deze daadwerkelijk meegaat.
Voor een batterij is de levensduur van een batterij de werktijd die kenmerkend is voor de nominale capaciteit (gerelateerd aan de grootte van de ontladingsverhouding).
Voor de secundaire batterij kan de levensduur van de batterij worden onderverdeeld in de levensduur van de oplaad-/ontlaadcyclus en de levensduur bij natte opslag.
Dutch 
English 
Spanish 
French 
Portuguese 
German 
Italian 
Swedish