Standaard voor oplaadfaciliteiten van elektrische fietsen

Bij het daadwerkelijke gebruik van een elektrische fiets is de oplaadstandaard geen uniform probleem dat heel duidelijk is.

Nadat de hele lijn van het laadstation Beijing-Shanghai Expressway was geopend, stuurden sommige bedrijven een werkgroep om tests voor elektrische voertuigen uit te voeren. Hierdoor kan deze auto bij deze laadpaal worden opgeladen en kan die auto niet worden opgeladen.

De reden is dat enerzijds de normen nog moeten worden verbeterd en anderzijds moet worden gecertificeerd of de interface tussen de voorzieningen en de auto daadwerkelijk voldoet aan de nationale norm. Aan de andere kant, voordat de oorspronkelijke nationale standaard uitkwam, werden lokale standaarden geformuleerd volgens hun eigen ideeën, wat de overgangsfase vormde.

Op dit moment zijn er in de wereld drie standaarden voor traditioneel laden: de eerste SAE-standaard in de Verenigde Staten en de SAE-standaard in Japan en Zuid-Korea. Ten tweede zijn er de Europese normen. Dan is er nog de Chinese standaard, tussen de Europese en Amerikaanse standaard in. Dit creëert drie volledig onverenigbare standaarden.

Dit jaar heeft China de interfacestandaard opgenomen in de nieuwe toegangsvoorwaarden voor de aankoopbelasting voor energievoertuigen en de vrijstellingscatalogus, en de volgende stap zal ook de nieuwe toegangsvoorwaarden voor energievoertuigen omvatten om het probleem van zwakke implementatie van de normen op te lossen.