Na utilização efetiva das bicicletas elétricas, é muito evidente o problema da falta de uniformidade das normas de carregamento.
Após a entrada em funcionamento de toda a linha de postos de carregamento da autoestrada Pequim-Xangai, algumas empresas enviaram um grupo de trabalho para realizar testes de operação de veículos elétricos. Verificou-se que este veículo podia ser carregado neste posto, enquanto aquele não podia.
Por um lado, as normas ainda precisam de ser aperfeiçoadas e, ao mesmo tempo, é necessário certificar se a interface entre as instalações e o veículo está realmente em conformidade com a norma nacional. Por outro lado, antes da publicação da norma nacional original, foram definidas normas locais de acordo com os critérios de cada região, o que deu origem a uma fase de transição.
Atualmente, existem três normas de carregamento tradicionais no mundo: a primeira é a norma SAE dos Estados Unidos, seguida das normas SAE do Japão e da Coreia do Sul. A segunda é a norma europeia. Por fim, existe a norma chinesa, situada entre as normas europeias e norte-americanas. Isto dá origem a três normas completamente incompatíveis.
Este ano, a China incluiu a norma de interface nos critérios de elegibilidade para a inclusão no catálogo de reduções e isenções fiscais na compra de veículos de novas energias. O passo seguinte será também incluí-la nos requisitos de acesso para estes veículos, para resolver o problema da fraca aplicação das normas.